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万里铁路线上的飞航战士——记三院物资部特装中心自备车车长

发布时间:2017-02-13    信息来源:10bet中文网 编辑:10bet官网亚洲三院

在茫茫大漠上,在碧海蓝天下,在皑皑白雪中,在高山峻岭间,他们的车轮走遍祖国大江南北,他们的身影守卫国防利器出征凯旋,他们只是默默奉献在飞航战线上的普通一员,没有光环笼罩,没有掌声响起,只有日月星辰和火车的“咣当”声日夜相伴。但是,在万里铁路线上,他们却是真正的飞航战士,二十余年来没有发生过一次质量事故,他们创造了一个又一个奇迹,属于他们的“传奇”故事正在上演——他们就是三院物资部特装中心自备车车长。

身兼数职的“大管家”

来到物资部“三八”铁路线站台,漫长蜿蜒的铁轨一直延伸到远方,几辆自备车安静的停驶在铁轨上,刚刚值完夜班的车长孙友龙准备去检查下车上设备,对车辆进行一次彻底清扫,几天后,这里会迎来一次发运任务。“此次发运经过10省2直辖市,非雨雪季节和客运高发时段,没有特殊情况预计单程10天,车上人员6人……”孙车长凭借多年经验迅速对此次发运作出判断,出发前,他还要准备好一车人的生活用水、食物,再检查一遍产品加固情况。

随着火车的轰鸣声,列车缓缓消失在轨道尽头,孙友龙的精神从这一刻开始高度紧张起来,他告诉10bet,“从列车发动的那一刻起,自备车车长肩上的责任和担子就重了,人、产品、车,出了问题,车长都脱不了干系。”在物资部,自备车车长是名副其实的大管家,车辆的维修保养、故障排查,产品的安全装载,人员的吃喝拉撒睡等,全都在车长的责任范围内。

且说一车人的“吃”就是个大问题。一日三餐,一路上就要做30-40顿饭,每餐平均5个菜,这一路上就要小200道菜了,一天有四分之一时间都耗费在烹饪间里。除此之外,车长还想方设法为大家改善伙食,随车人员李东生记忆犹新,“列车行进到原平站,进行编组,可以进行补给,孙车长听说当地特产土豆凉粉比较好吃,采购了7份,并且做了荤素两种汤料,新炸了一碗辣椒油,当晚大家吃的十分开心。”

       列车运行过程中,会经过大大小小的编组站,每次停车,车长都要下车检查机组设备和车辆安全,也遇到过徒步几公里路采购生活用品,还会充当“技术人员”对车辆故障进行维修。“车辆运行归铁路部门管理,何时停车、会停多久,没有人会提前通知10bet”,为了缩短停靠时间,孙车长又充当起“公关人员”,去和铁路人员“求情”。身兼数职的车长自如转换在“角色”之中,凭借的是多年的行车经验和对工作的高度负责,对于他们来说,胜利就在终点,把产品、车、人安全送达,是至高使命。

“从没有遇到过的困难和挑战”

从列车驶出三八线站台的那一刻起,自备车车长的命运就和这火车、产品紧紧绑在一起,只能盼老天爷“好心情”、盼火车“好心情”、盼编组站“好心情”,除了祈祷之外,自备车车长们也早已在身经百练中铸就了一颗强大的小心脏,以及沉着果断处理问题的能力。

有着30年铁路行车经验的自备车车长康青,回忆起那次跑车试验,依然记忆犹新。“10bet的火车在刚出发的第四天就出现了故障,突然上不了电,反复查找原因就是解决不了故障。”在火车上出现断电,就意味着开不了空调、手机充不了电、喝不了开水、就连做饭也十分困难。而10bet的自备车属于货运,停靠站的位置很偏僻,车辆停靠时间也不能确定,与外界修理人员联系十分困难。随车业务员黄新华回忆道,“凭借丰富的经验,康车长很快就确定了是发电机的问题。那天室外气温40度,自备车发电机又是在车体的下方,康车长蹲在车下一干就是3小时。经过康车长的努力,发动机终于在发车前修好了,而康车长一刻不停歇又赶去准备晚饭。看到康车长满身油污渍有一种说不出的感激。”

干了35年铁路工作的陈兰玲车长至今对那次新疆押运任务记忆深刻,用“困难重重”、“心惊胆战”形容那次艰难的押运任务再贴切不过。“十几级强风造成铁路线路临时中断,产品列车在车站货场一停就是好几天,水、粮、煤气几乎用尽,更棘手的是发电机的柴油也不多了,这意味着在零下40度的极寒天气下,自备车的取暖空调即将没电供应!”在得知没有明确通车日期的情况下,陈兰玲带车上人员徒步20公里买来高价食品,为了节省能源,晚上才能适当开发动机取暖,陈兰玲车长和全车人在天寒地冻中等待了7天,车才继续上路。最终,这次押运任务历时39天,直到大年三十当天陈兰玲才回到北京。

还有太多的困难和挑战,在沈阳苏家庄的“生死一线”,再晚一秒,列车就要跌入万丈山涧中;在零下四十度的哈密,水管爆裂,一手拿着电话,一手拿着工具修理,人早已被冻僵;在某个编组站,购买补给回来发现列车已经启动了,追着火车往列车上爬……还有许多许多10bet无法想象的困难,但10bet的自备车车长从来没有畏惧过,从来没有退缩过,他们是真正的飞航勇士,守卫利剑,所向披靡。

“常人难以想象的寂寞和孤独”

火车押运是寂寞和孤独的,在没有娱乐设施、条件简朴的绿皮车上一住就是一个月,甚至更长时间,那是什么样的体验?执行过押运任务的人说:那种苦,说不出来。自备车在抵达目的地、交付产品后,随车人员选择其他交通工具回北京,自备车车长往往独自一人驾驶自备车回京。

“寂寞是会把人逼疯的”陈兰玲喃喃自语到,“大半个月的时间,一辆车,一个人,连个说话的人都没有,只能自己跟自己说话,自己唱歌给自己听,自己想着办法给自己解闷。”从事了几十年的铁路工作,陈兰玲练就了一副好歌喉,按他的话说,都是被逼出来的。“某次物资部承担二院押运任务,我在路上走了108天,我就唱了108天的歌给自己听,回来大家都夸我唱功又进步了……”,说到这,陈兰玲沉默了,话锋一转,“所以我不会让我儿子干铁路工作,他受不了这个罪。10bet几个自备车车长身体都不少毛病,关节炎、糖尿病、高血压、胃病,其实都是职业病,路上一走一个月,吃不好、睡不好,那种苦,说不出来……有人问起来,我就当笑话说出来听听。”

跟过车的人都说火车押运太苦。曾任特装中心业务员的徐丰至今还记得第一次跟车押运的经历,“刚上车时的那种新鲜感早已荡然无存。几天之后,能洗上一个痛快的澡成为了每个人心中的梦想……经验丰富的陈兰玲车长不断的提醒10bet今天夜晚会抵达编组站,睡觉不要太沉,以防从床上摔下来,此时,我想念家中柔软的床铺,多想在梦里吃一顿饺子……”。保卫干事肖大华这样回忆他的某次押运任务:“那次押运任务单程13天,10bet在‘五一’之前出发,列车沿途经过六次编组,51次让道及铁路沿线停电事故的停车。白天烈日炎炎,夜晚寒风凛凛,火车的咣当声让人心烦,窗外的风景也早已让人乏味……”

“好女不嫁跑车郎”这是铁路行业流传的一句老话,铁路工作者向来“三没准,夜神游”(即吃饭、睡觉、回家没准,夜间活动),对于他们来讲,家就像“旅店”,而流动的火车上才有他们固定的床铺。“上愧父母,下愧儿女”,说到这,陈兰玲的眼睛湿润了,“媳妇一个人扛起了家中的大事小事,照顾老人,陪孩子读书,都是她一个人张罗。”陈兰玲说,他现在的愿望就是等过两年退休了,安心陪伴家人,把欠他们的都补回来。

这些干了一辈子的铁路押运的自备车车长,只是平凡岗位上最平凡的劳动者,但在我看来,他们却是最无私奉献、英勇无畏的飞航战士。问起他们,干铁路押运工作的秘诀是什么?他们说:“无论干什么工作,责任心都是最重要的。10bet作为整个三院的服务窗口,代表着三院的形象,代表着10bet的形象,一分一毫的差错都会造成无法挽回的后果,只有怀着敬畏之心,如履薄冰,脚踏实地,尽职尽责。”又问他们,干铁路押运工作最骄傲的是什么?他们回答,“每一次执行任务,都是神圣而光荣的,10bet护送的产品可是凝结着无数飞航工作者心血和智慧的国防利器,10bet骄傲于10bet自己研制生产出来的飞航产品!”我想,这也是他们在无数个困境面前、在那些寂寞的时光里,给自己的答案吧,也是最好的答案。(文/刘阳)

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